395：W13盖棺定论（6K4/19）（3/5）

不过这两项减重也不是全都是好消息，因为赛车轮胎的负载小了，所以赛车的轮胎升温更慢了。

当然了，轮胎升温速度也就只是变慢了而已，并不会影响赛车的整体速度。

而且以秦淼对于倍耐力轮胎的掌握程度，想要赛车的轮胎快速升温也不是什么特别困难的事情。

一练阶段秦淼主要负责测试的依旧还是长距离，收集数据的同时，让秦淼在这个过程之中熟悉一下新赛季赛车在巴库赛道的表现。

所以尽管在直道末端赛车依旧会因为高速行驶而出现海豚跳的现象，但是比起赛季初的海豚跳现象要缓和了太多。

不过等时间来到了二练，秦淼开始进行轻载油的排位赛模拟之后，秦淼就开始有些怀疑人生了。

赛车的大直道后期的尾速可以达到334公里每小时。

但是DRS打开之前，以及DRS打开之后的T1刹车点之前，赛车就像是在夜店蹦迪，跳得秦淼当场就开始怀疑人生。

虽然一圈跑完之后，秦淼的成绩很理想，直接就在Q2的圈速榜上排第一了，但是赛车的海豚跳跳得强如秦淼的身体素质，也感觉有些不舒服。

甚至有种被冻到时牙齿打颤的感觉。

秦淼回到车队P房之后立马就开始找问题所在。

随后秦淼Q1阶段的测试数据就白跑了。

雷耶斯他们直接就加强了秦淼后悬挂的硬度。

等秦淼距离Q2结束还有十分钟的时候才重新回到赛道上。

秦淼熟悉了五圈之后进站换上了一套软胎，随后Q2停表之前上赛道跑了一个飞行圈。

这次赛车的弹跳幅度大幅度减少，尾速也从334增加到了341公里每小时。

但是整体圈速下降了秒。

二练结束之后，开了一个赛后会议，会议上讨论的内容也不复杂，那就是这场比赛是牺牲车手的健康，确保赛车在赛道上的竞争力，还是牺牲赛车的整体速度，以保证车手的身体健康。

不过这个会也没开多久，大家都知道这个赛季的W13不行，甚至布拉克利的工厂那边都已经主动决定放弃W13的下赛季开发了。

而且排在第四的迈凯伦明显没有能力威胁此时梅奔的第三。

所以最终车队决定将秦淼和汉密尔顿两人的赛车后悬挂硬度都调高，以保证车手的身体健康。

只不过尽管得到了这个消息，但是汉密尔顿依旧显得有些忧心忡忡的。

二练的时候汉密尔顿也进行了将后悬挂硬度增加的调整。

但是在秦淼看来可以已经可以忍受了的海豚跳，对于已经37岁的汉密尔顿来说，还是会感觉有些吃力。

人老了，骨头就没有以前那么硬了，也因此，腰扛不住了。

不过秦淼对此倒是并不知情。

第二天，周六，三练以及排位赛开始的日子。

三练的时候，秦淼依旧还是在熟悉赛车并且寻找调教。

一练的调教因为后悬挂硬度的调高，已经完全没办法用了，而二练的时候秦淼不但需要找自己的调教，也需要重新帮车队收集赛车在后悬挂刚性增加前提下的数据，所以秦淼的三练就比正常状态下的练习赛慢了不少。

好消息是，秦淼在数据收集以及调教这方面也还是有着不错的能力，所以三练结束之前，秦淼还是找到了自己使用起来最舒服的调教设置。

并且汉密尔顿也在三练结束之后根据秦淼的调教设置，改了一下自己的调教设置。

不过这种更改是否是有益的，还得到了赛道上才能见分晓。

在三练和排位赛中间的这段时间，两台梅奔赛车都换上了正赛阶段使用的引擎。

此时秦淼赛车上的这套引擎已经使用了7场大奖赛，而今天的阿塞拜疆大奖赛是这套引擎的第8场大奖赛。