第215章 一桃杀四士,稳坐钓鱼台（2/4）

“江，我们现在有同时超过十款车型在研发之中，但是现在缺少一款爆款车型，一款能够彻底吸引消费者关注的车型。”

“等会我也会把北美市场消费者分析相关的报告资料送给你，希望你帮忙设计的车型能够成为吸引北美消费者的爆款车型。”

奥斯丁那么热情的邀请江辉过来考察，不就是看中了江辉的设计才能和专业技术？

如今几天下来，他自然要开始正式的提要求了。

反正江辉来的第一天就已经同意在这段时间帮忙设计一款新车型。

到那时奥斯丁一直没有看到江辉有在跟自己交流这方面的话题。

眼看着距离江辉他们回国的日期在慢慢的靠近，他也是有点着急。

“没问题，我已经有一些思路了。”

“北美市场这边，皮卡车一直都比较热门，这一次我准备为雪佛兰品牌设计一款经典的皮卡车型，让它冲击一下北美汽车销量冠军的位置。”

江辉既然答应了帮助通用汽车再设计一款车型，以换取100美元的高昂设计费用，那自然就要拿出一款有竞争力的产品出来。

像是轿车和SUV之类的，今后在华夏市场也能有大用途，他还是不想轻易的拿出来给通用汽车使用。

但是皮卡就不一样了。

在最初，皮卡车首先是为了成为运输车辆而设计的，是一种能够运输普通汽车无法运输的大而重的货物的实用车辆。

通用汽车雪佛兰皮卡更是有非常久远的历史。

早在1918年，雪佛兰就开启了属于它的皮卡时代。

Series 490型卡车可以让用户自由选择敞开式卡车或者是封闭式货车的不同造型，满足了多种需求。

1955年款雪佛兰CameoCarrier的诞生，转变了皮卡的定义。

原本用来干粗活的皮卡，在外形和内饰上都大胆采用了很多当时轿车上才会用到的元素，具有很高的外观辨识度。

它第一次向人们证明，皮卡不仅可以实用，而且兼顾舒适并且很漂亮。

1969年款的C-10皮卡更堪称是高性能皮卡的“先驱”，满足了消费者对高性能和皮卡车型的双重追求。

之后，雪佛兰还相继推出了搭载发动机的El Camino SS 454皮卡，拥有 V8发动机的Silverado SS皮卡等车型，满足人们对性能的追求。

可以说雪佛兰一直都很努力，只是从结果上来说，最近几年北美市场的皮卡销售冠军一直都不是雪佛兰，而是福特。

甚至丰田汽车的皮卡也开始快速的抢占市场，这给通用汽车带来了挺大的压力。

奥斯丁也是一直想要在这方面取得一些突破。

只是按照他之前了解到的信息，华夏基本上是没有皮卡市场的，所以他觉得江辉应该是不擅长皮卡的设计，所以从来没有跟江辉提出希望帮忙设计皮卡的事情。

没想到这一次江辉主动的要为雪佛兰品牌设计一款皮卡。

这一下就让奥斯丁多了不少的期待。

“皮卡在美利坚汽车文化之中，确实是有着非同寻常的意义。”

“它在美利坚汽车的发展史中扮演了重要角色，从幕后走到台前，从满足基本需求的工具车变为如今美利坚人民追求享受、提高生活品质的重要途径，成为美利坚梦和美利坚精神的缩影之一。”

“不过，皮卡在美利坚的设计理念跟其他的车型不大一样哦。”

虽然奥斯丁对江辉很有信心，但还是觉得有必要提醒一下他，让他充分的考虑到美利坚皮卡市场的特殊性，甚至是美利坚汽车设计文化的特殊性。

如果要用一句话来概括美式汽车文化的含义，那一定是“用最简单的方法解决最复杂的问题”。

不同于日系车想要提升动力往往要经过发动机强化—增加涡轮—改善散热—调整电脑—重新设计整车空气动力学等等一系列谨慎的论证。

而相比之下美系车的解决方案就只有一个，那就是将更大排量的发动机放入机舱。

如果不满足，就加一个足够大的机械涡轮增压。

美式皮卡也是同样的理念。

想要居家？那就把乘坐空间做大！

想要装载？那就直接加个尾箱。

再配合美式V8发动机的强劲动力，简直是行走美利坚最好的装备。