第十三章 工业发展：发展和造船（2/4）

当时整个汉国造船业，基本就是处于模仿的阶段，得益于当时所签订的“英汉同盟”，汉国的造船业才能在短短几年发展起来，甚至在之后的一系列战争中大放异彩，最终在第二次汉美战争中，用一场加勒比海战，证明了自己，直接将后来的美利坚合众国海军，打的不敢出港。

这是第一阶段，这一阶段，也是野蛮生长的时代，是属于“蛮荒”的时代。

而第二阶段，实际就是“造舰”时代，直到现在，汉国的大量战舰，都是在那个时期建造的。

那个时候，整个汉国的造船技术，实际已经十分成熟，国内大部分造船订单，都是由本国造船厂完成，甚至在那个时期，还借着黑海战争，从奥斯曼土耳其帝国那拿到了不低于四亿华元的造船订单，直接将汉国的造船工业，推向了国际舞台。

在当时，汉国造船业，哪怕是最高傲都英国人也很难小瞧，甚至那个时候面对在国际市场步步紧逼的汉国造船业，泰晤士报曾经发出“谁来阻止疯狂的汉国造船”的呼声。

在当时，汉国造船靠着后发的技术优势，以及低廉的价格，将属于英国，乃至欧洲很多造船国的订单抢来过来，甚至哪怕到了今天，类似西亚，以及近东，甚至是南欧的很多地方，你都可以看到汉国造船的身影。

汉国造船业价格屠夫的称号，也是在那一时期奠定的！！

而度过第一次的野蛮，以及第二次的“狂飙”之后，整个汉国的造船工业，正式进入到了第三轮，也就是目前最特殊的“细分化”。

所谓细分化，其实就是对现有造船进行的细分规划，也就是俗称的“分类”。

就比如目前正在实验的运油船，适合运输集装箱的货轮，运输新式罐头的冷链船，这些都属于细分造船领域。

而这个细分领域和原来最大的不同，就是利润最大化，且无法替代。

就比如目前在欧洲卖的最好的冷链船，这种船因为使用了最新的行业以及目前最安全的食品冷冻标准，在喜欢吃罐头产品，以及运输困难的欧洲，获得了大量海商，甚至在最疯狂的时候，买一艘汉国的冷链船，甚至还要加价，最高的时候，一艘价值三十万华元的冷链船，要被加价百分之四十，甚至是五十。

而这种冷链船，因为体积不大，采用了最新的内燃机动力，在如今的世界运输业中，占有举足轻重的优势。

而除了冷链船以外，目前在全世界卖的最好的就是汉国的集装箱货轮，以及相辅相成的吊机。

最早的时候，全世界运货，都是靠内舱，也就是内部空间。

这种内部空间，哪怕做的再好，也是有问题的，甚至还会压缩驾驶人员的生存空间。

甚至在最早的风帆时代，水手们还会在船舱底部放置铜块，用来保持平衡。

这种方法，虽然在后来的轮船时代被抛弃，但那种内舱底部运输设计，却一直保留了下来，直到如今。

坦白来说，这种内舱设计，实际也是有属于它的好吃，比如在封闭性，安全性上，就处于绝对都优势，这是目前露天的集装箱轮船而不能比的。

但是这并不代表它没有缺点，运货少，搬运困难，就是这种船，永远无法绕开的“陷阱”。

而汉国目前最流行的集装箱，其实在几年前，尤其是在美洲战争前就已经开始流行了，只不过那个时候还没有相对应的技术，以及所需要的吊机，只能造一些相对较小的集装箱，由最早的蒸汽吊机运输。

其本质其实和原来的货物没有任何区别，无非就是多了一个箱子。

而这一切都要推到三年前，也就是金山造船厂发明第一艘集装箱轮船开始，但真正的爆发却要等到两年前汉国第一个内燃机港口吊机研发成功。

当这台代号“长臂猿”的千吨级吊机研发成功的时候，也代表着整个汉国的港口运输业，乃至海运行业，进入到了翻天覆地的改变。

哪怕那些当初反对集装箱技术，说集装箱不如内舱安全的人，在看到港口内一摞接一摞红红黄黄的集装箱，以及那些集装箱轮船时，也不得不感叹：